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Los piratas, los corsarios. Los buenos y los malos.

Por 30 enero, 2011 Etiquetas: , Comentar (8 Comentarios)

La piratería es tan antigua como la  navegación.

   La voz pirata viene del griego πειρα, -ας (peira), que significa experiencia ; a su vez viene del verbo πειραω , que significa esforzarse, tratar de, intentar la fortuna en las aventuras.
   Los griegos clásicos fueron buenos piratas: Jasón navegó con sus Argonautas, para robar el Vellocino de Oro.  Homero nos cuenta como Ulises, en su retorno a Itaka, cometió diversos actos de piratería.

   Pero los piratas eran gente despiadada, asesinos sanguinarios, ladrones. ¿De dónde nace pues, el mito romántico de los piratas?

   En el caribe, en la isla de la Tortuga, frente a Jamaica, durante los siglos XVII y XVIII, se formó una asociación llamada La Cofradía de los Hermanos de la Costa. Se sabe que llegó a elaborar una constitución, transmitida de forma oral, que regiría sus vidas.

– Ni religiones, ni naciones: convivían perfectamente católicos con protestantes e ingleses con franceses. Se privilegiaba lo individual.
– Sin propiedad privada: la isla era de todos y para todos; incluso los barcos de la cofradía tampoco tenían un propietario fijo.
– Sin  código penal: los problemas entre hermanos debían solucionarlos entre ellos.
– Libertad para abandonar la cofradía. Nadie sería perseguido por ello.
– No se admitían mujeres. (Ahí sí me ha dolido)  Evitar, ante todo, la estabilidad de la vida conyugal.
– La Cofradía sólo temía a la omnipotencia, a la dictadura.
– Los nuevos integrantes eran bienvenidos, ya que esta sociedad se hacía más fuerte cuanto más numerosa. 
La “islacracia” por definición.
Este espíritu libertario surge de las propias características de sus componentes: proscritos, forajidos y  conocidos criminales, gente por lo general perseguida, desclasada y desarraigada.
   Existe un personaje  particularmente singular, que encarna el auténtico romanticismo pirata: el Capitán francés  Misson. Era un idealista, preocupado por construir un Estado utópico en alguna isla del Océano Índico. Un Quijote-pirata.  Siempre repartió equitativamente el botín entre su gente y dejaba en libertad al capitán de la nave asaltada.  Ya sea mito o leyenda; era un pirata bueno.

 Película basada en  La Isla del Tesoro de R. L.Stevenson

   Pirata era, pués,  la persona dedicada al abordaje de barcos en el mar para robar. No dependía de nadie, ni tenía que rendir cuentas a nadie. Por el contrario, no tenían la protección de ningún país y eran perseguidos por todos aquellos, cuyos buques habían sido atacados.

    Un corsario, es aquel que navegaba bajos las órdenes de su rey, quien le encomendaba que realizara incursiones sobre la flota de algún país enemigo. Se dotaba entonces al corsario de un documento oficial que legitimaba sus actos de piratería: la patente de corso. Una parte de este botín se la llevaba la Nación que le otorgaba la patente, a cambio de su protección y de poder utilizar sus puertos. Teóricamente un Corsario no podía ser colgado por llevar la patente de corso, si era capturado.

   Un pirata carecía de este matiz político. No tenia patente. Un pirata era ilegal, un corsario, no.

   La piratería nace con los primeros navegantes.Y la historia se repite: la navegación por internet conlleva la aparición de los piratas informáticos. Y de los corsarios. Y de los piratas buenos. Y de los piratas malos, claro.

   La nube bloguera, se alimenta de” recorta y pega” (viva la wikipedía), de canciones compartidas, de trozos de películas y de fotos tomadas de la red, que ilustran nuestras ideas. Sirven para transmitir, aprender, crear foros de debate, e incluso iluminar, en un momento determinado, a algún lector en alguna materia. Son publicaciones sin ninguna remuneración, hechas por el simple placer de hacerlas y de que se lean en otra parte del mundo; el ideal de la comunicación global. Y si alguno tiene un interés oculto, o un par de anuncios en su página, que no creo le den ni para pagarse la conexión de ADSL, me parece legitimo; en un país con 4.700.000 personas buscando la forma de sobrevivir. Y criminalizar estas ganancias, cruel.
   Es penoso ver algunos de estos blogs, capados por la sociedad de autores. Son blogs mudos que ya no enseñan nada. Son como barcos fantasmas, atacados por corsarios ciberneticos. Fulminadas sus tripulaciones con la ligera presión de un “botón mágico”.

   Nunca acabaron con la piratería del mar, tampoco lo haran con la virtual. ¿Quieren conseguirlo metiendo en la misma nave a  piratas buenos y malos? La Isla de la Tortuga es ahora el planeta tierra y los piratas viajan a la velocidad del electrón. Tienen barcos muy rapidos para huir de los corsarios.

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El negocio de la náutica en España.

Por 23 diciembre, 2010 Etiquetas: Comentar (8 Comentarios)
   Grecia, ese país al que frecuentemente miramos por encima del hombro desde aquí (España no es Grecia es una frase bastante repetida últimamente) descubrió antes que nosotros que los barcos generan riqueza. Y no solo los petroleros o portacontenedores, los de recreo también. Aquí hemos perdido el tren europeo, en cuanto a turismo náutico, desde hace tiempo.
Una noticia que leo en es.nauticwebnews.com:
Catalunya busca en el sector náutico un nuevo modelo turístico
se quiere construir un modelo alternativo al de sol, playa y gastronomía…
… Uno de los casos más evidentes de la riqueza que aporta el turismo marítimo lo encontramos en Barcelona, que “recibió más de 2 millones de cruceristas el año pasado, cada uno de los cuales se gastó una media de 90 euros en la ciudad”, explicó Carla Salvadó, jefa de Marketing y Cruceros de la Autoridad Portuaria de Barcelona. “El puerto en cambio sólo recibe 4,5 euros por crucerista en cuestión de tasas, pero aún así hemos seguido apostando por este tema por el valor que aporta a la ciudad”, añadía.
   Lo malo es que en este país cuando decidimos que un sector tiene futuro la reacción es exprimirlo hasta que las últimas gotas de zumo salgan por su boca.
   Se queja, la autoridad portuaria, de que a ellos les llega poco. Es el principal problema, cada organismo autónomo quiere su parte del pastel. La solución, en la mayoría de los casos es subir las tasas, así el crucerista se gastará menos de 90 euros en la ciudad, o quizás nada, porque no vendra.
   Mucha gente se sorprende de que en Grecia no cobren en los puertos, o si lo hacen, son cantidades módicas; pero el resultado es que la gente gasta más en otras cosas y  todos reciben dinero por igual: tabernas, náuticas, profesionales del sector…, es una verdadera socialización de los ingresos. Eso sí, no tienen ningún imponente edificio portuario que mantener.
Sigo con extractos de la noticia:
…. Desde el Fòrum Marítim Català también son conscientes de la importancia de atraer visitantes con mayor poder adquisitivo…
   Claro, es la solución final, que vengan los ricos, y que se vayan los zarrapastrosos*. Los turistas normales, no muy ricos, también se dejan sus dineros, pero claro, son los que huyen despavoridos cuando los precios de amarre se disparan. Eso es lo que ha pasado en los puertos de Baleares; solo quedan ricos. Pero muy ricos.
   ¿Donde está el turismo náutico extranjero? De España hace tiempo que se fue. Y las oscuras golondrinas es muy difícil que vuelvan a nuestro balcón si tienen que hacer su nido con hilos de oro.
   En Grecia el número de barcos de recreo se multiplica cada año y no solo en verano, la cantidad de embarcaciones que invernan allí crece sin cesar, incluidas las  españolas .  Es el exilio, porque aquí solo podrán navegar los “visitantes de mayor poder adquisitivo”. Pero exilio dorado, lo reconozco.

Marina.jpg.El negocio de la nautica en España.
Varadero en Grecia.
    Espero, que ahora que los mercados aprietan las tuercas y los griegos tienen una gran deuda que pagar, no aparezcan, una vez más, los “barbaros pueblos del norte “a invadir y a dictar  normas de funcionamiento.  Sería un gran error.  Creo qué, no sé si de manera accidental o premeditada, han dado en el clavo de  como atraer el turismo náutico europeo.

·         *Zarrapastroso : Individuo que viaja en un barco en el que ha invertido sus ahorros y sus ilusiones. Afea nuestras hermosas marinas al tender su colada en cubierta.
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¿Merece la pena tener barco en España? Capitulo 2

Por 26 octubre, 2010 Etiquetas: , Comentar (3 Comentarios)

Bueno me sigo a apartando un poco de mi tema: Navegar por Grecia, pero cuando leo noticias como esta me ratifico en que hay países mejores para dejar deslizar la estela de mi barco.
Parece ser que también quieren poner boyas en Illetas y cobrar por ellas.
A continuación transcribo unos párrafos de un artículo aparecido en el diariodeIbiza.es este verano.

diariodeIbiza.es 16 de Agosto del 2010

FORMENTERA | PABLO RIVAS
La consellera de Medio Ambiente, Silvia Tur, advierte de que el actual número de barcos de recreo que soporta la zona protegida de ses Illetes es «insostenible para la isla en los meses de verano» y habla de «desastre» para los fondos marinos y las praderas de posidonia oceánica.

Aunque no se aventura a dar una cifra, indica que algunas fuentes hablan de «mil o dos mil barcos diarios» fondeados en esta zona protegida de las islas. Para la consellera, «el coste económico que implica estar a la altura de las exigencias del Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural (PRUG) es alto porque requiere mucho personal, embarcaciones para los agentes de Medio Ambiente, vigilantes, etcétera». En su opinión, «el Parque no destina suficientes medios y no tiene agentes con embarcaciones, y por lo tanto estas deficiencias están llevando a la isla a una situación insostenible».

La gestión del sistema de regulación de fondeos será «autosostenible económicamente», explico Tur. «Sacar a concurso la instalación de cientos de boyas y su mantenimiento cuesta muchísimo dinero y no lo va a pagar el Govern, lo haremos nosotros», aseguró. El servicio se «retroalimentará» económicamente igual que sucede actualmente con el sistema de control de los accesos terrestres a ses Illetes.

Aún no está decidido el número máximo de embarcaciones que podrán fondear en la zona, aunque el anteproyecto baraja una cifra en torno a 300 diarias. «Los barcos que podrán acceder a las zonas de baño de ses Illetes serán los que permitan la capacidad de carga [de esta área], y ésta no se calcula con parámetros aleatorios, sino conociendo el número de embarcaciones que una zona puede admitir sin poner en riesgo el litoral, la calidad de las aguas y las praderas de posidonia», indicó la consellera.

¿A qué se refiere autosostenible económicamente? ¿A que lo pague el contribuyente?
Para que sirven ministerios y organismos autonómicos competentes. ¿En que emplean el presupuesto que les asignan? ¿Es necesario que para cualquier cosa que decidan hacer, sea necesaria una concesión para que algún particular la explote? Y si algún particular la explota ¿Sera que es rentable explotarla? y ¿Quien lo paga al final?
RESPUESTA: el contribuyente-propietario de barco.
Pero es que en este país, tenemos que pagar de nuestro bolsillo todo, incluida la protección de la posidonia.
Despejo algunos mitos para el lector que no este relacionado con el mundo de los barcos:
1º Todos los propietarios de barcos no son multimillonarios, ni millonarios, ni siquiera ricos.
2º los propietarios de barcos tenemos piernas… y ojos. Exactamente como los propietarios de motos o de todoterrenos que se van los domingos al campo.
3º No se trata de querer navegar con coste 0. Cualquier persona que posea un barco paga sus impuestos de matriculación, IVA, tarifas portuarias etc.…
4º Los barcos, cuando fondean; eso lo sabe cualquier navegante novato, intentan por todos los medios no dejar caer el ancla sobre posidonia (las anclas no enganchan sobre ella).
5º Si hay 2000 barcos en Illetas es porque en Espalmador han puesto boyas, en Formentera vale unos 200 € de media la noche y en Ibiza otro tanto (por cierto marinas explotadas por particulares, es decir: concesiones)
6º Contamina mas cualquier edificación costera que unos barcos fondeados unos meses. Los barcos se van, los edificios nunca.
7º La ampliación de cualquier puerto (veamos el de San Antonio) tiene más efecto sobre la contaminación marina y más perdurable que los fondeos. Eso no parece importar desde el punto de vista ecológico.
¿Dónde quieren que pasemos la noche las autoridades? A lo mejor una solución es dar vueltas a la isla de Ibiza sin parar, hasta que se acaben las vacaciones. ¡Las malditas vacaciones!
¿España no es un país que vive del turismo? ¿Donde están los turistas náuticos extranjeros? Empiezan a escasear ¿No?

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¿Merece la pena tener barco en España? Capitulo 1

Por 21 octubre, 2010 Etiquetas: , Comentar (12 Comentarios)
Tener un barco era, hace poco tiempo, un sueño alcanzable, sin necesidad de grandes dispendios; con un poco de esfuerzo, con ganas. He tenido muchos amigos-propietarios-de-barco profesores, funcionarios, profesionales liberales recién estrenados, y un largo etc., de amigos-propietarios-de-barco sin abultadas cuentas corrientes.

En unos 10 años como mucho, todo se ha transformado. Ni esfuerzo, ni ganas, ni leches. Los amigos-propietarios-de-barcos han ido vendiendo sus barcos y se han transformado en solo-amigos. ¿Por qué?
Pues, sencillamente, no hay quien lo mantenga. Y ¿cuál ha sido la causa de tal cambio?

Será la avaricia de marinas, puertos y club náuticos, que compiten por hacer de los precios de los amarres; donde dejarnos caer muertos con nuestros barcos; auténticos records del Guinness. Sin contar cuotas mensuales de socios (en el caso de club náutico), tarifas portuarias (T0 y T5) y la varada en seco anual.

Será nuestro dichoso empeño en que toda actividad que realicemos tiene que tener garantizada al 100% nuestra seguridad; lo que empuja a los organismos competentes a obligarnos a pasar inspecciones frecuentes (carísimas), a cambiar de marca de radio VHF, cada vez que cambia la normativa, a sustituir la batería y la zafa hidrostática de la radiobaliza aun antes de la fecha de caducidad que indica el fabricante… Estoy hablando de miles de euros.

Será la codicia de proveedores, veleros, mecánicos y en fin, de cualquier profesional que se acerque al mundo del barco (con los ojos inyectados en sangre).
El caso es que mantener un barco, hoy en España no es una empresa asequible para todos los bolsillos.
Y¿viajar con barco? Pues eso…ya lo comentaré en otro momento.

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