Browsing Tag

Meteorología

Las sardinas de Actium

Por 6 noviembre, 2011 Etiquetas: , Comentar (12 Comentarios)

«Pero así será, Iras, insolentes lectores nos tratarán como rameras; y hasta los miserables timadores nos cantarán desafinando, como improvisación; los comediantes nos llevarán a escena y representarán Alejandría y nuestras fiestas; Antonio será mostrado ebrio y yo veré cómo algún joven de voz chillona hace de Cleopatra y rebaja mi grandeza asumiendo el aspecto de una puta»
 SHASKEPEARE, W.  Antonio y Cleopatra

Frecuentemente  recalo en el puerto de Preveza, a la entrada del golfo Anvrákiko, frente al promontorio de Aktion. Que suena a Actium y a batalla; que invoca a Marco Antonio y a Cleopatra; y que tiene tal poder de evocación que casi eclipsa el olor a las sardinas.

Pero son estas últimas las que me traen constantemente aquí. No tengo miedo a equivocarme: es uno de los mejores sitios de Grecia para comer sardinas a la brasa. Bueno y pulpo…y sepia…y calamares…dejémoslo estar.
Pero olvidando el tema gastronómico, Preveza es un puerto muy griego, con pocas concesiones al turista; ni siquiera una señal que indique por donde se va a Nikópolis, la ciudad fundada por Octavio, desde entonces Augusto, tras derrotar a Marco Antonio y su aborrecible Cleopatra. 
P1010521.jpg.Las sardinas de Actium
 Siempre me interesó esta batalla; no porque me gusten las hazañas bélicas, si no por su vertiente náutica. La historia, como todos sabréis, es larga;  pero hago un resumen:

 El imperio Romano se hallaba dividido en dos; el de occidente, bajo el poder de Octavio y el de Oriente, bajo el poder de Marco Antonio. Esté, repudió a su esposa Octavia, hermana de Octavio y se unió a Cleopatra, reina de Egipto. Este matrimonio debió de parecerle especialmente peligroso a Octavio y aumentó las hostilidades. En el año 31 a.c. la batalla de Actium  fue el último acto de una larga enemistad entre los dos, adobada por la profunda inquina hacia Cleopatra, a la cual Octavio siempre hizo aparecer como una furcia embaucadora.

La flota de Octavio llegó por el oeste, al mando iba Agripa, uno de los mejores almirantes de su tiempo, con 400 naves mucho más ligeras que las de Antonio, pero mucho más maniobrables y que le permitían invertir el rumbo y volver a la carga en menos tiempo.
Antonio disponía de fuerzas terrestres casi dobles de las de Octavio y una flota de 500 unidades de barcos grandes, poderosos y pesados quinquerremes, bien armados y especializados en abordar al enemigo con sus reforzadas proas; que sumado a los 70 barcos de Cleopatra era una fuerza imponente. Antonio era un gran estratega y sus hombres le seguían hasta la muerte; pero  no sabía mucho del mar. De hecho sus oficiales y tropas querían que la lucha se diera en tierra y al parecer fue Cleopatra la que le convenció de lo contrario; lo cual causó gran malestar entre sus legiones. Prefirió enfrentarse en el mar y de forma algo estúpida, parece que concibió la acción sin ningún movimiento, con la flota casi fondeada y los barcos unidos por cables y cadenas para hacer un muro flotante. Un estupendo blanco para las agiles naves enemigas.

Disposicion de las flotas: en rojo barcos de Octavio, en morado barcos de Antonio

Mañana tranquila de principios de septiembre, sin viento. A medio día se levanta una brisa. Comienza la batalla, más bien un combate confuso de legionarios en el mar. Se esperaba la intervención de las unidades egipcias que permanecían en retaguardia. Esta fue deslumbrante: Cleopatra, a bordo de su barco almirante avanzó con su escuadra, atravesó la zona de combate…pero continuó recto, desplego sus velas y puso rumbo para rodear Lefkada y seguir hacia el Peloponeso. Marco Antonio se quedó atónito, pero la siguió poco después, abandonando a sus tropas.
Se atribuye a Agripa la gloria de una jornada confusa y sin relieve, una batalla sin ninguna idea táctica. Solo la huida de Antonio fue el único hecho notable.
A partir de aquí, los historiadores dan interpretaciones para todos los gustos: Fue una huída premeditada, por eso las naves de Antonio iban cargadas de velas y pertrechos haciéndolas más pesadas todavía. O bien fue una torpeza de alguien que no sabía de batallas navales; o como sostienen otros, fue mala suerte.

 De todas descarto esta última posibilidad; la de la mala suerte.
No he encontrado ningún dato sobre las condiciones meteorológicas de aquel día, pero sí que puedo hablar de mi experiencia, que es bastante, de navegación por la zona. En verano y con buen tiempo; parece ser que lo había ya que se habla de calma matutina; cuando el anticiclón se sitúa en los Balcanes, la brisa del noroeste es constante, día tras día, en esta parte del Jónico; se levanta más bien tarde, después del mediodía y prosigue hasta mas allá de la puesta de sol. Por supuesto en el estrecho entre Preveza y Aktion, el viento encajonado es forzado a cambiar de dirección y soplar mas cercano al suroeste.
  
 

 Yo no sé nada de estrategia naval, pero me parece que posicionar las naves a sotavento, casi estáticas, frente a una flota mucho más ágil que probablemente tenía el viento y el mar a favor es un suicidio. 
Además ¿Porqué llevaba Antonio las naves pertrechadas con velas y aparejos, haciéndolas más pesadas? Es evidente que para  remontar contra el viento con aquellos barcos solo hacía falta remos. ¿Podía ser tan ignorante en temas navales? Y si el lo era ¿ Todos sus capitanes también? ¿Nadie fue capaz de observar cual es el viento típico de la zona? 

La historia ha sido llevada a la literatura y al cine hasta la saciedad pero la verdadera solución al enigma desapareció con ellos para siempre. Personalmente creo que la huída estaba preparada, al menos contemplada.  
Si pensar sobre el tema os hace pasar un buen rato, estará bien empleado mi trabajo. A mí me ha divertido.   Mientras tanto…sigamos comiendo sardinas.
Share:

Como elegir la mejor ruta en el mar.

Por 21 marzo, 2011 Etiquetas: , Comentar (6 Comentarios)

 

Pido perdón a algunos de los asiduos de este blog, porque hoy voy a publicar un artículo muy especializado. Se trata de una colección de enlaces complementarios a la charla del día 24 Marzo en la escuela náutica Nautilus, en Valencia sobre:
Sistemas de enrutamiento para barcos de crucero y regata: velocidad frente a seguridad,

Así que los lectores no muy náuticos, simplemente, pasad de esta entrada.

Anuncio.JPG.Como elegir la mejor ruta en el mar.
Ante todo, quiero hacer constar que muchos de los programas y direcciones web que doy no los he chequeado a fondo, son solo direcciones donde curiosear y para profundizar en lo que nos convenga.

1. Estrategia a largo plazo

El diseño de la ruta teniendo en cuenta los datos estadísticos de vientos, corrientes, olas y presión atmosférica recogidos durante años.
  • Programa para planificar grandes travesías:
    Visual Passage Planner. Programa que integra todos los datos de las Pilot Charts y calcula la ruta óptima para un mes del año determinado http://www.digwave.com.

 

2. Estrategia a medio plazo. Necesidades

  • Un programa de navegación.
  • Archivos meteorológicos Grib.
  • Polares del barco.
  • Buenos instrumentos de medida del viento.

     

    2.1. Programas de navegación con módulo de enrutamiento

     

    2.1.1. Muy complejos

    No son ni mejores ni peores que los del grupo siguiente, pero si serían una pérdida de potencial y dinero si no van enfocados a tripulaciones muy competentes con unas polares del barco muy afinadas y con una muy buena electrónica de medida del viento.

     

    2.1.2. Intermedios

    • Maxsea Time Zero con módulo Routing:  www.maxsea.com.  Aunque no lo he puesto como muy complejo, no quiero decir que sea peor que los anteriores,  pero si  más polivalente.  Ha sido el programa más utilizado en la BWR.

     

    2.1.3. Fáciles

     

    2.1.4. Gratis o muy baratos

    • Sailplanner: (http://sailplanner.net/). Es gratuito pero si quieres subir tus propias polares tienes que suscribirte. Funciona online.
    • Navtools Route XP: (http://www.navtools.nl/). Para barcos de motor. ¡Que también necesitan enrutamiento, para consumir menos!

     

    2.1.5. Alguna curiosidad

    • Coastalexporer: (http://coastalexplorer.net/).  Programa de navegación diseñado, por un ex miembro de Microsoft , como una web 2.0. No hace enrutamiento propiamente dicho, pero funciona como una red social donde se comparte información sobre travesías y zonas de navegación.

     

    2.2. Ficheros GRIB. Direcciones web

    Los archivos GRIB (Gridded  information in Binary File) son archivos que contienen datos de predicciones meteorológicas (presión a nivel del mar, viento, temperatura, etc.) resultado de modelos  matemáticos de meteorología realizados con ordenador. Las principales fuentes  son:
    NOAA ( National  Oceanografic and Atmosferic Administration). Utiliza varios modelos numéricos de predicción global que generan archivos GRIB.  Estos modelos son:
    • GFS (Global Forecast System) dan predicción de viento a 10mts de la superficie.
    • Wwave3 (Wave watch, también llamado a veces WW3 o MMAB Operational Wave Model)  Para predecir el estado de la mar.
    • RTOFS para predecir temperaturas del mar y corrientes del Atlántico norte.
    ECMWF ( European Center for Medium-range Weather Forecast).
    También hay modelos regionales, de zonas concretas, como el HIRLAM del consorcio europeo, en los que se tienen en cuenta la orografía y elevación del terreno, dan pronósticos más afinados pero con un horizonte de 2 o 3 días máximo, por tanto de poco interés para el enrutamiento.

     

    2.2.1. Gribs del modelo GFS de la NOAA

    Este tipo de gribs dan predicción de viento a 10 m. de la superficie (incluido sobre tierra), presión y muchos datos más, pero no dan altura y dirección de olas ni corrientes. Son los más comunes. Válidos para 7 días (salen 4 veces al día), prolongables hasta 14 días (los 7 restantes solo se emiten 2 veces al día).

    2.2.1.1. Gratuitos
    • Zygrib, el que más me gusta:  http://www.zygrib.org/. Tiene su propio programa de visualización de Grib. Ofrece cantidad de datos a parte de viento y presión en superficie, como mapas de altura geopotenciales de 850, 700 y 500 hp, punto de rocío, nubosidad, precipitación, isoterma de 0ºC y muchas variables más.
    • U-grib  http://www.grib.us. Es gratis y solo requiere registrarse. Tiene su propio programa de visualización de Grib.
    • http://gribs.ocens.net    Para zonas concretas del mundo entero; pero únicamente da velocidad y dirección de los  vientos. No tiene programa de visualización de los ficheros grib, hay que verlos con MaxSea o programa similar. Elegimos la zona que nos interesa y descargamos el archivo con extensión wind.grb.bz.2, que es el que nos da información para todos los días.
     
    2.2.1.2. De pago
    • http://www.tidetech.org.  Está especialmente diseñado para el programa Expedition aunque los grib se pueden leer en cualquier otro programa.
     
    2.2.1.3. Recibirlos vía e-mail
     
    2.2.1.4. Otros

     

    2.2.2. Gribs del modelo WW3 que dan estado de la mar

    Cobertura global para 7 días con una resolución de 1 X 1,25°, excepto “mares interiores”, como  el Mediterráneo. Ofrece predicciones de olas y corrientes además de viento sobre la superficie (excluyendo la tierra).

    Os doy un método para decargar gribs de este modelo WW3 de forma gratuita. Es un poco engorroso, pero la alternativa es un programa de pago
    Puedes descargar  cuatro archivos que nos pueden interesar, conteniendo cada uno la información de una variable: altura significativa de las olas, dirección media de las olas, velocidad del viento y dirección del viento y un quinto con toda esa información junta. Ir a la siguiente dirección:
    De todo el enorme listado que aparece elegir los archivos que tengan estas extensiones:
    • ww3.WVDIR.grb   para dirección de las olas.
    • ww3.HTSGW.grb  para altura de las olas.
    • ww3.WIND.grb para velocidad del viento.
    • ww3.WDIR.grb para dirección del viento.
    • ww3.all.grb para todas las variables.
    Este último archivo es muy grande (en la lista, a la derecha, podeis ver lo que pesa) y además contiene bastante información que no nos afecta. Los otros cuatro archivos se descargan mucho más rápidamente y se pueden visualizar por separado o combinarlos con un programa para unir archivos grib.

     

    2.2.3. El problema de las corrientes y la temperatura del agua

    No he encontrado ninguna fuente de archivos grib gratuitos en los que se den datos de corrientes.
    De pago el más completo es el Ocens Grib Explorer de Global Marine:
    MaxSea Chopper también descarga datos de corrientes y temperatura de agua de mar.
    La mayoría de programas hace un promedio de la corriente de marea en un punto, tomando dos diamantes de corriente cercanos como los que hay en las cartas.
    Algun software como Advantage utiliza una base de datos propia llamada Local Knowledge creada para zonas donde el conocimiento local es determinante, por ejemplo el Solent o la zona de la Sídney/Hobart.

    La NOAA está haciendo una prospección de la temperatura de los océanos en todas partes del mundo. La utilización de estos datos junto con los datos de las boyas oceanográficas (NDBC . National Data Buoy Center), permitirán predecir las corrientes en cada punto según se avance en la base de datos: http://www.nodc.noaa.gov/dsdt/sst_ani.htm.
    Los datos se van integrando con Google Maps: http://www.nodc.noaa.gov/dsdt/cwtg/natl_tmap.html.

     

     

    2.2.4. Las olas


    A parte de los Grib ofrecidos por la NOAA ( modelo WW3) que nos dan dirección y altura de las olas también podemos tener información sobre el estado del mar en:

    MaxSea Time Zero incluye ahora un factor de corrección de la altura de las olas, teniendo en cuenta su  frecuencia y dirección y la  posibilidad de afinar el enrutamiento tomando en consideración los planeos. La corrección se realiza mediante el cómputo de unos coeficientes definidos por Michel Desjoyeaux en su experiencia en las últimas regatas de vuelta al mundo.

     

    2.3. Calculo de las polares

    Es el punto débil de la exactitud del cálculo de la ruta óptima. Os ofrezco las siguientes fuentes para confeccionar las polares del barco.
    En último caso siempre está el método de recoger a mano todos los datos de viento y velocidad para confeccionar nuestra polar.
    Share:

    Mar abierto, mar clausurado.

    Por 15 marzo, 2011 Etiquetas: , , Comentar (6 Comentarios)

    El amor
    Su barco
    y la despreocupación por sus vientos etesios
    Y el foque de su esperanza
    En su más suave oleaje una isla acuna
    La llegada.

    Odysseas Elytis

    Últimamente he tenido que estudiar las grandes rutas oceánicas para veleros y su relación con la meteorología a y los instrumentos de navegación. Me he preguntado ¿Como establecieron los primeros navegantes mediterráneos las derrotas más propicias para su comercio, sus guerras, su expansión? Ellos no sabían mucho de meteorología, tal y como hoy la entendemos. O quizás sabían mucho más de lo que creemos.
    Cuentan los cronistas que Filipo II de Macedonia, padre de Alejandro Magno, programaba las batallas para  situar a sus ejércitos siempre de forma que las naves enemigas tuvieran que acercarse y atacar contra el viento, lo que las convertía en naves lentas de hombres ocupados en remar. Es decir, sabía prever de donde vendría el viento.

    Trirreme.jpg.Mar abierto, mar clausurado.

    Las Trirremes, navegaban a vela solamente viento a favor y empleaban los remos en las calmas o para remontar al viento, pero no podían contra fuertes temporales. Así que no es de extrañar que los griegos dividieran el año en dos épocas: Tharso, o temporada favorable y Cheimon, o temporada desfavorable para la navegación (Χειμον, es invierno en griego pero también tempestad). La navegación de la época, a vela y a remo, se suspendía en invierno, despues de la aparición de Sirio y la ocultación de las Pléyades, como decía Hesiodo: la estación muerta. Mare apertum y mare clausum, para los romanos.

    El Egeo, en verano, es famoso por su fuertes vientos; los vientos Etesios ( ετησἰα = anual), hoy conocidos en Grecia con el nombre de Meltemi. Sopla de Junio a Septiembre con componente norte y tal fuerza que barre las nubes y deja al mar teñido de ese azul sobrecogedor que ha cautivado a pintores y fotógrafos.
    El viento lo produce la situación meteorológica típica del verano con un anticiclón sobre los Balcanes y una baja en Asia Menor. Para el neófito, diré que el viento sígue la dirección de las líneas de las isóbaras, así que observando bien el mapa se ve porque, en la parte norte del Egeo el viento tiene más carácter Noreste, en el centro es Norte puro, en el sur tiene componente Noroeste y en Chipre llega a ser Oeste o Suroeste. Esta configuración debió marcar mucho sus aventuras marítimas.

    Los viajes de isla en isla eran relativamente rápidos durante el buen tiempo y los pájaros… sus instrumentos de orientación; las aves tienen un instinto especial para volar en dirección a tierra; pero con el mal tiempo, no quedaba más que esperar e ir consumiendo con suma prudencia las provisiones; y cuando sobrevenía una de aquellas calmas inacabables, entregarse a la voluntad de los dioses. De ahí que las naves tardaran diez años en agruparse y partir a la guerra de Troya y otros tantos Ulises, en volver a su Itaca.

    Pero hay constancia de que navegaban también, en largas travesías, perdiendo de vista la costa y dirigidos por la estrella Polar, phoeniké, o estrella Fenicia. Lo que pone de manifiesto que fueron estos, los fenicios, los que primero desarrollaron la navegación astronómica.

    Repito, creo que sabían más de lo que pensamos.

    Share:

    El viento del nombre.

    Por 23 enero, 2011 Etiquetas: , , Comentar (21 Comentarios)

     O el nombre del viento.  Hace tiempo que comento a mis alumnos de vela una curiosidad: que los grandes vientos mediterráneos, los que tienen derecho a nombre propio,  lo toman del  lugar de donde proceden, situándonos en el centro. Situándonos en un punto intermedio entre Creta y Malta.

     

     

     
     
     
    El Gregal es el viento de dirección noreste; viene de Grecia. El Mistral o Maestrale  es el viento del noroeste; viene del Maestrazgo, en el valle del Ródano. El Siroco es el viento del sureste que viene de Siria. El Lebeche o libeccio es el viento de componente suroeste; viene de Libia.
     
    Hay que tener un poco de flexibilidad e imaginar que en el momento incierto en el que se empezó a llamar así, Siria, no era la Siria actual, ni Libia tampoco. Licencia Histórica.
     
    Y por supuesto el Levante viene de donde vemos levantarse el sol y las estrellas; y el poniente,  de donde observamos su ocaso. El Norte es simplemente Norte y el Sur, Sur, o todo lo mas viento meridional porque sopla de la dirección donde se encuentra el sol a mediodía, es decir cuando está sobre nuestro meridiano.
     
    Pero hoy le voy a dar la vuelta a la historia, porque quizás empezó al revés: los vientos denominan las zonas de las que proceden.
     
    elimperioromanoelprincipado.jpg

     

    SIROCO
    Sirio es la estrella más brillante del hemisferio norte. Sirio, del can mayor,  sigue a Orión, el cazador, la constelación más bella del cielo, en su viaje diario por el universo. Este prodigio no es visible todo el año.  A finales del periodo estival comenzamos a ver a Orión y su fiel perro, cruzar por la noche, el firmamento.  Pero su orto helíaco (primera salida de una estrella que ha permanecido invisible unos meses) se producía en la Grecia Clásica cerca del solsticio de verano, en el periodo de máximo calor. La “canícula” coincidía con la salida del Can mayor, de ahí su nombre y su estrella Sirio, Σείριος, en griego “la  ardiente”, “la abrasadora”.
    Ya los egipcios relacionaron la época de inundaciones del Nilo con la observación nocturna  de Sírio a finales de verano.  Adoraron  a la estrella como a  un dios benefactor de las cosechas y crearon un calendario, el sótico, dependiente de sus ciclos. Justamente Sírio salía por el sureste, hace 8000 años, como se puede comprobar con cualquier programa astronómico, haciendo retroceder el tiempo; se puede utilizar stellarium que es gratuito y sencillo.
    No es de extrañar que el viento del sureste, caliente y abrasador, que soplaba desde el punto por donde salía Sirio se llamara Siroco y el lugar de procedencia Siria, la tierra de Sirio.

     
     
     
     
    LEBECHE
    Libis era el dios-viento del suroeste para los griegos.. Se representa como un hombre alado, muy joven, sin barba, vestido con túnica y descalzo, sosteniendo entre sus manos el timón o la popa de una nave. En la mitología romana su equivalente es el dios-viento  Africus.
    Así que no sería de extrañar que el viento suroeste se llame como el dios: líbico, libeccio o lebeche  y denominara a la región de donde soplaba como Libia.
     
     
     
     
     
     
    GREGAL
     El Gregal es el viento que para los romanos soplaba de
    Graecus, el noreste,  la actual Grecia. Γραικός,
    fue el hijo de Pandora y Zeus y se considera el origen de “los griegos”,
    palabra que paradójicamente utilizamos todos menos ellos para referirnos a los
    habitantes de Grecia.

     
     
    MISTRAL
      Etimológicamente proviene del latín “Magister”, maestro o magistral, que dará en antiguo provenzal Maestral o Mestral.  Los romanos llamaban Magister al viento que provenía del centro del mundo: Roma; y situados en el punto medio del  Mediterráneo, este viento tenia dirección noroeste. Me atrevería a suponer que el valle del Ródano se llama Maestrazgo por la predominancia del Mistral en esta zona, que llega a ser enloquecedor.
     
     
     

     

     

     

     
     
     
     

     

    O quizas no…Quizas toda esta historia no sea verdad.
     
    Share: