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Enlaces interesantes para alumnos de prácticas de patrón

Por 7 enero, 2014 Etiquetas: , , Comentar (2 Comentarios)
A los asiduos lectores de este blog les voy a pedir disculpas pues esta entrada está dedicada a mis alumnos de PER y Patrón de Yate, para que no tengan que copiar las direcciones que les doy, a menudo farragosas.
Al que le interese puede echarles un vistazo desde aquí; y al que no le interese ya no hace falta que finja en las prácticas una actitud apasionada por la navegación y la meteorología.

Esta entrada la iré actualizando y quedará disponible permanentemente en la pestaña: Alumnos prácticas


Maniobras

  • Simuladores: Me parece más un videojuego que un simulador, pero lo pongo aquí porque todo el mundo me pregunta. Ya sabéis, la realidad siempre supera la ficción porque existe el viento. 

http://www.boatus.org/dockit/dockit.htm

  • Tutorial descargable de maniobras con anclas: Esto está reservado para los Patrones de Yate con los que si suelo hacer maniobras de este tipo. Los de PER, de momento no os liéis. Lo podéis encontrar en mi página:

http://www.velerosgrecia.com/2012/12/descargas/

Meteorología

1. Predicciones meteorológicas marinas, es decir interpretadas por meteorólogos:

http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/maritima

2. Datos salidos del satélite y  estaciones meteorológicas y procesado por modelos numéricos:


  • Página muy completa con predicciones por zonas:

http://www.weatheronline.co.uk/marine/weather?LEVEL=3&LANG=en&CEL=C&SI=mph&MENU=0&CONT=euro

  • Mapas de superficie con frentes dibujados:

http://www.metoffice.gov.uk/public/weather/surface-pressure/#?tab=surfacePressureColour&fcTime=1387882800

  • Una curiosidad; los vientos a nivel mundial:

http://earth.nullschool.net/#current/wind/isobaric/1000hPa/orthographic=-18.60,37.26,734

3. Para bajar archivos Grib y visualizarlos:

Hay muchas páginas pero esta creo que es la más sencilla. Descargáis el programa y los grib desde el programa; en realidad no es un programa si no unos directorios, no alteréis su estructura. Os recuerdo que las cartas son esquemáticas, no válidas para navegar.

http://www.zygrib.org/

En lo referente a cómo interpretar los datos ya os di unas generalidades en la clase, pero si queréis profundizar más y tenéis dudas me las preguntáis y tratare de responderlas, si puedo, claro.

  • Para gribs de corrientes: Los bajáis de la siguiente página y los abrís con Zygrib

http://www.weather4d.com/MyOcean/

Programas de navegación:

  • Para portátil y GPS

http://opencpn.org/ocpn/download

El programa es libre pero las cartas no. Os nombro algunos tipos de cartas que puede leer el programa y que podéis comprar.

1. Cartografía electrónica CM93(digital). Las cartas  CM93 ya no se venden, solo podríais “buscarlas “en internet, pero como el perro del hortelano, que ni comía ni dejaba, esto está prohibido.

2. Hay alguna cartografía gratis disponible, pero no muy interesante. No  me parece apta para navegar pues no son más que planos del open street map a los que alguien se ha entretenido en añadir información marítima.

3. También podéis adquirir cartografía Maptech (Escaneada) por un precio razonable en el siguiente enlace, pero ¡ojo! sin ninguna garantía de que Maptech te las vaya a seguir actualizando.

4. Tambien podéis comprar cartas .nv aquí:

Cualquier carta que bajéis tiene que estar metida en una carpeta, por ejemplo en Documentos/cartas. En la llave de herramientas del programa elegís cartas- añadir directorio, seleccionáis la carpeta con las cartas y aplicáis.

Ayuda en español del openCPN:
http://opencpnayudaes.yolasite.com/

Plugins para añadir al openCPN:
http://opencpn.org/ocpn/downloadplugins

Tutoriales para añadir información adicional y  cartas de Google earth al openCPN: http://www.velerosgrecia.com/2012/12/descargas/

  • Para tabletas:

Para Apple:
http://isailor.us/
https://itunes.apple.com/es/app/marine-europe-hd/id409794756?mt=8

Para  Android:
Buscar Navionics y descargar la zona que os interese.

¡Cuidado! Tenéis que aseguraros que vuestra tableta tiene GPS de verdad y que no da la posición por triangulación con antenas de telefonía, en este caso, cuando salgáis a navegar igual os quedáis sin posición.

Protocolo llamada de socorro


Nada más. A partir de aquí seréis patrones y responsables de vuestros barcos y pasajeros, así que no os toméis a broma el tema de la seguridad; incluyendo el aprender a no meteros en líos por no saber interpretar un meteo o no saber posicionarse . Ya no seréis alumnos, si no colegas, espero no tener que maldeciros cuando amarréis a mi costado, si no más bien, que no tomemos unas cervezas.

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La estrella del norte

Por 21 noviembre, 2013 Etiquetas: , , , , Comentar (6 Comentarios)
Una de las preguntas más frecuentes que nos hacemos al leer sobre el viaje de Jasón y sus argonáutas en busca del vellocino de oro; que nadie sabe a ciencia cierta que era; es como consiguieron completar su periplo y volver a casa. Porque ir es  lo fácil, volver lo difícil. Jasón había sido criado por Quirón, el centauro sabio que le instruyó en muchas artes, en concreto de la astronomía y parece ser que le enseñó un calendario para navegar; no sé si me equivoco, pero creo que se llamaba la Esfera de Quirón.
 
Sus hazañas se transmitieron de forma oral de generación en generación; hasta que mucho después el virtuoso Apolónio de Rodas decidiera plasmarlo en texto; pero la fecha exacta del viaje y sus conocimientos sobre navegación quedan ocultos  en el tiempo. Así que lo que voy a hacer aquí es pura aventura; tan arriesgada como los viajes del Argos, adentrándose en territorios desconocidos. Todo es verdad o es mentira.
 
Posicionarse en el mar siguiendo las estrellas es tan antiguo como la humanidad, pero la ausencia de relojes exactos, hasta el siglo XVIII,  hacia muy limitado el número de cuerpos celestes a observar; esto me llevaría largo rato de explicar y con una buena ración de geometría esférica, así que lo dejamos aquí flotando.
 
Pero no es muy complicado pensar que un buen candidato para nuestros antepasados marinos, sería un astro siempre visible y situado en el polo. Mientras la posición aparente de las demás estrellas cambia durante la noche, rotando alrededor del eje celeste, la posición aparente de las estrellas polares se mantiene fija. Esto las hace especialmente útiles en la navegación, pues su dirección indica su polo geográfico respectivo, y su ángulo de elevación se puede usar para determinar la latitud. En nuestro hemisferio la “estrella del norte” es el faro más antiguo que guiaba a los primeros navegantes del Mediterráneo, nuestra familiar Estrella Polar de la constelación de la Osa Menor.
 
La identidad de la estrella polar cambia con el tiempo debido a que los polos se van moviendo por la precesión de los equinoccios, un cambio lento y gradual de la orientación del eje de la Tierra, que causa que los polos describan un círculo en el firmamento, completándolo aproximadamente cada 25776 años y apuntando a distintas estrellas.
 
Hace 5000 años la estrella más cercana al polo norte; y por tanto la estrella polar del momento;  era Thuban, en la constelación del Dragón. La importancia de esta estrella entre los egipcios se pone de manifiesto en el diseño de sus pirámides, cuyos canales de aireación se orientaban a objetos concretos de la bóveda celeste. Así, el canal norte apuntaba a Thuban, marcando el camino que debía seguir el alma del faraón para llegar a las estrellas.
 
Hacia el año 1900 A.C. la estrella Kochab comenzó a sustituir a Thuban como estrella Polar. Esta estrella; la β de la Osa Menor; fue usada como estrella polar entre el 1500 a.C. y 500 A.C.  Figura en las obras de Homero y los antiguos
árabes la llamaban “Al Kaukab al Shamaliyy”, es decir, “La Estrella del Norte”. 

 

 

En torno al año 800 D.C. una pequeña estrella  de la constelación de Camelopardalis, la Jirafa, ostentó la posición polar, hasta que hace poco más de mil años la estrella α Ursae Minoris obtuvo la consideración de estrella Polar que mantiene
hasta hoy y conservará hasta el año 3500 D.C. aproximadamente.

 
Pero además de posicionarnos, una estrella inmóvil en el polo sirve para decirnos la hora que es, pues todo el firmamento gira entorno a ese punto quieto, como las manecillas de un reloj entorno a su eje. Todavía podemos exprimirla aún más y utilizarla como calendario celeste, porque esa manecilla del reloj de la que hablaba antes no está todos los días a la misma hora en el mismo sitio. No me extiendo mucho más, pero sí que os dejo un enlace de una página donde se explica esto con claridad.
 
Así que una estrella polar permitió a los hábiles marinos  antiguos realizar una serie de proezas al mismo tiempo que describían el mundo con sus viajes. Y lo más importante: regresar a casa para contarnos sus peripecias.
 
Para amenizar la astronomía, nada mejor que la música; en la que también era maestro Quirón . Os dejo con una canción de Manos Hatzidakis  que fue tema principal de la película America, America, de Elia Kazan. La canción se llama Estrella del norte.
 
 
 
 

Dimitra Galani-Track1

Αστέρι
του βοριά

 
Τ’ αστέρι του βοριά
θα φέρει η ξαστεριά
μα πριν φανεί μέσα από το πέλαγο πανί
θα γίνω κύμα και φωτιά
να σ’ αγκαλιάσω ξενιτιά
 
Κι εσύ χαμένη μου Πατρίδα μακρινή
θα γίνεις χάδι και πληγή
σαν ξημερώσει σ’ άλλη γη
 
Τώρα πετώ για της ζωής το πανηγύρι,
Τώρα πετώ για της χαράς μου τη γιορτή
 
Φεγγάρια μου παλιά
καινούρια μου πουλιά
διώχτε τον ήλιο και τη μέρα απ’ το βουνό
για να με δείτε να περνώ

σαν αστραπή στον ουρανό

Estrella
del  Norte
 
La estrella
del norte
 
Traerá el
firmamento lleno de astros
Pero antes
de que en medio del mar aparezca una vela
Me convertiré
en ola y fuego
Para abrazarte
en mí destierro
 
Y tú, mi
perdida patria lejana
Te harás
caricia y herida
Como si amanece
en otra tierra
 
Ahora vuelo para
la fiesta de la vida
Ahora vuelo
para la celebración de mi alegría
 
Mi viejas lunas
Mis nuevos pájaros 
Dirigir al
sol y el día por las montañas
Para que
vean como paso
 
Como un relámpago por el cielo
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Ajos y flotillas

Por 18 junio, 2013 Etiquetas: , , Comentar (6 Comentarios)
Estaba yo de crisis existencial, profesional y vital, cuando de repente… Grecia.

Hace ya un mes que llevo por aquí, pasaban los días y no lograba encontrar el encanto que otras veces te llega al momento, en cuanto bajas del Ferry. Por un lado, los trabajos de varadero que te absorben; por otro, la sensación de estar en un país ocupado. Las grandes compañías de chárter, de capital extranjero, no hacen más que vomitar y vomitar veleros en el país, atraídos por las inmejorables ventajas fiscales de comprar barcos bajo bandera griega. Así que las barcúlas griegas se van arrinconando y los puertos coloridos se atiborran de clones blancos; fabricación alemana; con toallas colgadas y pálidos navegantes. Llegará un día que no cabremos y tendremos que salir todos del puerto a la vez.

Sin barcülas y sin burro, estaba perdida.

La modalidad de alquilar un barco en flotilla, invento inglés, es bastante antigua. La idea no era mala; si tú no sabes casi navegar, alquilas un barco pequeñito, 8 o 9 metros,  y sigues al jefe de la flota, “la madre”; él te llevará a sitio seguro y se ocupará de tu amarre. Era gracioso verlos en la lejanía: la pata y los patitos. El último día hacían una fiesta del pañuelo, bailaban el Sirtaki y todos tan contentos. Nunca he visto una flotilla española, ni griega, ni italiana; se necesita un carácter más disciplinado y gregario. A nosotros enseguida nos saldría eso de yo con ese no voy, o lo de ¿Quién es ese para decirme donde tengo que cenar?

Las flotillas eran pequeñas y tampoco molestaban mucho; se quedaban en un rincón con su pañuelo, sus toallas, sus hogueritas de campamento y su Sirtaki a toda voz; pero con separarte de ellos ya estaba. El problema es que la flota crece de tamaño, por motivos de rentabilidad empresarial es mejor tener solo barcos grandes que se pueden alquilar en flotilla o en solitario. Pero aunque el tamaño de los barcos ha crecido, la pericia de sus patrones, que a lo sumo han hecho un cursito en su país, no. Las maniobras en los puertos, sobre todo con viento, ya no se paran con el pie, sino que son bastantes toneladas lanzadas contra el muelle y los vecinos, que se hartan de comprar defensas y transilium. Ya no son patitos con pata, si no verdaderas flotas de hasta 20 barcos de 12 o 14 metros. ¿Y cómo encuentran espacio para todos en estos puertos tan pequeños? Pues muy fácil: los jefes de flotilla se van a las 12 de la mañana y copan todos los amarres. Luego llega alguien ajeno y no le dejan amarrar. Todo eso en inglés, of course.

Y entonces llega Agustina de Aragón y les dice que allí se habla griego y ellos ni papa y te dicen que el sitio está reservado y  te sueltan las amarras y se lía la de San Dios. Y fuck off y piss off y malakas y  los mármoles del Partenón. Y después de todo eso, solo para poder amarrar en un puerto, en Junio, te quedas agotado, malherido y con el ánimo por los suelos. ¿Dónde está Grecia?

En ese estado melancólico anda yo cuando oí a una camioneta vociferar:

-¡Ajoooss! ¡Los más rojos y grandes que podáis encontrar! ¡Ajoooss!

Me gustan los ajos y aquí en Grecia son muy buenos así que me acerqué a la camioneta para admirar las ristras tan hermosas que llevaba en la trasera. Quería venderme 3 por el precio de 2; 75 cabezas en total.

– Para hacer scordallá y tirokafterí.

– ¿Una tonelada tengo que hacer?

Se reía apretando su barriga con las manos. Y se quedó mirando a los sonrosados turistas de la flotilla.

– ¿Cómo se dice ajo en inglés?

–  Garlic.

Tomó dos ristras en cada mano y se acercó a los barcos gritando:

– Garlic, garlic.

Los navegantes  que en ese momento cargaban bolsas coloridas de Sprinkles, Nuggets, Woffles y Kellog’s, dijeron un no rotundo con cara de espanto y se metieron dentro del barco. Debían pensar que andaban cerca de Transilvania.

– Pero si solo van a estar 7 días en el país y no les gusta el ajo ¿Cómo quieres que se coman una ristra?

El seguía moviendo su barriga con las carcajadas y acabó contagiándome.

Y claro, le compré una.

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Holanda 2 Grecia 0

Por 26 junio, 2012 Etiquetas: , Comentar (16 Comentarios)

No
me atrevía a contarlo hasta que no tuviera la certeza; hoy la he
tenido. Hay patrulleras holandesas en aguas griegas. Y estas
patrulleras pueden parar a cualquier barco y pedirle los papeles.
Controlan el contrabando el tráfico ilegal de personas, la pesca
furtiva y hasta el seguro de las embarcaciones de recreo. Es algo así
como si unos gendarmes vinieran a pararnos en las carreteras España
para hacernos soplar.
¡Pero son
holandesas! ¿No es una injerencia en la soberanía de un país? ¿Se
lo habrá impuesto la troika?
Cuando le pregunté
al oficial de la capitanía de puerto sobre la aparente ilegalidad de
dichos controles, me respondió:
  • Es que somos
    Europa.
  • Ah ¿Sí? Pues
    a mí me parece un atropello. ¿ Que hacen policías holandeses
    patrullando aguas Griega? ¿ Por qué los griegos les dejan? ¿
    Estarán haciendo realidad eso de que tienen que vender sus islas?
    Aquí algo huele mal. Seguiré investigando.
Desde Itaca, para
navegando por Grecia, Ana Capsir.
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